欧洲造船业在高端船舶的建造上既精细又专业，所建造的船舶一向以复杂、安全和环保著称，实际建造标准往往超出规范要求。从目前情况来看，欧洲造船工业（包括船舶配套制造业）不仅在建造技术、船舶设计和建造软件的发展上仍然保持世界领先，甚至垄断了豪华游船市场，欧洲船厂如Aker、Fincantieri和Meyer Werft都是游船和大型舰船设计和建造的主导者，而且在小型商船、军舰和特种船方面也一样始终站在世界造船的船头。

尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造设备供应单上的主要设备大多数是为人熟知的欧洲品牌、船舶配套业已成为维持整个欧洲船舶工业的“定海神针”。在世界船舶配套业每年的总销售额中，日本和韩国约占到50%，另外50％几乎全被欧洲厂商占据。

据估计，欧洲船舶设备销售平均每年大约有260亿欧元，而其中46％是出口到欧洲以外地区。根据欧洲船舶设备协会统计，欧洲船舶配套供应商已达到1万多家，直接从业人数有26.2万，间接从业人数43.6万。未来几年，欧洲船舶配套业年生产增长率将达到2.5%, 附加值年增长率将达到1.5%，员工人数年增长率将达到1％。

从分布情况来看，欧洲主要的船舶配套产品生产国有德国、英国、挪威、意大利、荷兰、法国、西班牙、丹麦、芬兰、瑞典和希腊等，其产品在世界各地的船东和船厂中享有良好的声誉。当今世界造船业，在船用设备中价值比率大的设备系统主要包括柴油机、发电机组、螺旋桨、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统工程，欧洲在以上船用设备技术方面，都不同程度地占据着顶端市场，尤其在推进动力系统方面，欧洲更是保持着设计和技术的独特优势。

不可否认，目前的船用发动机和推进动力系统有很大部分是在亚洲制造的，但这些产品多半是在购买欧洲公司特别是MAN和瓦锡兰柴油机许可证的情况下生产的，大量新的原动机技术如电控技术、共轨喷油技术和环境保护系统，以及新的推进理念，包括吊舱式推进器，欧洲都处于领先地位。液化天然气船采用的大量新技术也是欧洲推出来的。